बीजिंग में ओके टू चार्ज फीस प्राप्त करने के बाद, Baidu ने अपना रोबोटैक्सी व्यवसाय शुरू किया

बीजिंग – Baidu गुरुवार से बीजिंग के एक हिस्से में रोबोटैक्सी किराए का संग्रह शुरू कर सकते हैं, चीनी तकनीकी दिग्गज ने इस सप्ताह सीएनबीसी को बताया, जो अपने चालक रहित टैक्सी व्यवसाय के निर्माण की दिशा में एक बड़ा कदम है।

चीन में रोबोटैक्सिस का समर्थन करने के लिए नियामक अनुमोदन आता है क्योंकि अमेरिका में स्थानीय सरकारें इसी तरह की दिशा में आगे बढ़ रही हैं।

हालाँकि, बीजिंग शहर के इस कदम से अतिरिक्त भार वहन होता है।

चीन की राजधानी से मंजूरी पहली बार देश के इतने बड़े शहर ने कंपनियों को रोबोटैक्सी की सवारी के लिए जनता से शुल्क लेने की अनुमति दी है।

यह शंघाई, ग्वांगझू और शेनझेन जैसे अन्य शहरों के लिए मंच तैयार करता है, Baidu के इंटेलिजेंट ड्राइविंग ग्रुप के उपाध्यक्ष और मुख्य सुरक्षा संचालन अधिकारी वेई डोंग ने एक विशेष साक्षात्कार में सीएनबीसी को बताया।

उन्हें उम्मीद है कि वे शहर इस साल के अंत में या अगले साल की शुरुआत में कार्य करेंगे।

हालांकि कंपनी ने सटीक मूल्य निर्धारण का खुलासा नहीं किया, लेकिन उसने कहा कि किराए की तुलना प्रीमियम स्तर के राइड-हेलिंग शुल्क जैसे ऐप के माध्यम से उपलब्ध होगी। दीदी, जो सामान्य सवारी से दोगुना खर्च कर सकता है।

Baidu ने अक्टूबर 2020 से यिजुआंग में मुफ्त रोबोटैक्सी सवारी की पेशकश की है। बुधवार तक, “लुओबो कुइपाओ” ब्रांडेड रोबोटैक्सी ऐप ने सैम के क्लब से 3 किलोमीटर की सवारी (1.86 मील) के लिए 34 युआन ($ 5.31) का नमूना किराया दिखाया। Yizhuang में पास के एक मेट्रो स्टेशन के लिए।

दीदी की मूल एक्सप्रेस कार सेवा के माध्यम से उसी मार्ग की लागत लगभग 14 युआन ($2.19) है। इसी रूट के लिए दीदी का सैंपल प्रीमियम लेवल का किराया 27 युआन है।

अब तक, मुफ्त, सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी की नवीनता ने यिजुआंग में कई नियमित उपयोगकर्ताओं को आकर्षित किया है। वेई ने कहा कि 20,000 से अधिक उपयोगकर्ता हर महीने कम से कम 10 सवारी करते हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि कितने लोग सेवा का उपयोग करते रहेंगे जब उन्हें इसके लिए भुगतान करना होगा, लेकिन वी का लक्ष्य हर साल अतिरिक्त 100 रोबोटैक्सी कारों को सत्यापित करना है।

सेल्फ ड्राइविंग टैक्सी ऑपरेटर पसंद करते हैं वर्णमाला का Waymo अमेरिका में इसी तरह के उत्पादों का परीक्षण कर रहा है, मुख्य रूप से कैलिफ़ोर्निया और एरिज़ोना में। वेमो फीनिक्स के एक हिस्से में जनता से किराए का शुल्क ले सकता है, और इसके चालक रहित वाहनों को सुरक्षा चालक की आवश्यकता नहीं है।

16 नवंबर को, अलीबाबासमर्थित स्वायत्त ड्राइविंग कंपनी ऑटोएक्स ने दावा किया कि उसकी पूरी तरह से चालक रहित रोबोटैक्सिस अब चीन के सबसे बड़े एकल क्षेत्र में संचालित होती है – दक्षिणी शहर शेनझेन के पिंगशान जिले में 168 वर्ग किलोमीटर (65 वर्ग मील)। AutoX ने कहा कि यह जनवरी में शुरू हुआ ताकि जनता को रोबोटैक्सी सवारी के लिए साइन अप करने की अनुमति मिल सके। यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि सवारी करने की लागत थी या नहीं।

वाणिज्यिक स्वायत्त वाहन संचालन के लिए Baidu के परमिट में 60 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र शामिल है, जिसमें यिजुआंग नामक एक शहर भी शामिल है, जो कि JD.com के मुख्यालय जैसे कई व्यवसायों का घर है। यह क्षेत्र मध्य बीजिंग के दक्षिण में लगभग आधे घंटे की ड्राइव पर है।

बीजिंग शहर की सरकार ने कंपनियों को अपनी परियोजनाओं का परीक्षण करने की अनुमति देकर स्वायत्त ड्राइविंग के लिए यिज़ुआंग को एक परीक्षण स्थल भी बनाया है। इनमें JD के मानवरहित डिलीवरी वाहन और Baidu की रोबोटैक्सी कारें शामिल हैं।

पिछले हफ्ते, Baidu के सीईओ रॉबिन ली ने कहा कि कंपनी की योजना है अपनी अपोलो गो रोबोटैक्सी सेवा का विस्तार 2025 तक 65 शहरों और 2030 तक 100 शहरों तक करें। यह वर्तमान में पांच शहरों से ऊपर है।

कंपनी ने यह भी घोषणा की कि उसकी अगली पीढ़ी के रोबोटैक्सी वाहनों को पिछली पीढ़ी की तुलना में निर्माण के लिए आधी कीमत चुकानी होगी। मॉडल तीन इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के साथ सह-ब्रांडेड हैं: चीनी स्टार्ट-अप डब्ल्यूएम मोटर, एयन – राज्य के स्वामित्व वाली जीएसी का स्पिन-ऑफ – और राज्य के स्वामित्व वाली बीएआईसी ग्रुप की आर्कफॉक्स।

जून में, Baidu और BAIC ने दावा किया कि वे 1,000 ड्राइवर रहित कारों का निर्माण कर सकते हैं 480,000 युआन ($75,000) प्रत्येक, एक स्वायत्त कार के लिए औसतन 1 मिलियन युआन बनाम।

वेई सात साल बाद शौकी लिमोसिन एंड चौफ़र में मई में Baidu के इंटेलिजेंट ड्राइविंग ग्रुप में शामिल हुए, जहां वे सीईओ थे। कंपनी दीदी का हाई-एंड वर्जन ऑपरेट करती है।

उन्होंने कहा कि रोबोटैक्सी व्यवसाय बनाने के लिए Baidu की रणनीति सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक की लागत को कम करना और विशिष्ट उपयोगकर्ता परिदृश्यों को लक्षित करना है।

लिडार तकनीक का पूरी तरह से उपयोग करने के बजाय – जिसके लिए रोबोटैक्सी के संचालन से पहले विस्तृत नक्शे बनाने के लिए महंगे सेंसर की आवश्यकता होती है – वी ने आमतौर पर हार्डवेयर के कुशल उपयोग को बढ़ाने के लिए एल्गोरिदम का उपयोग करने की बात की।

उपभोक्ता के मोर्चे पर, वेई ने कहा कि अपोलो उपयोगकर्ता को परिवहन के एक साधन से परे एक अनुभव देने के तरीकों पर ध्यान केंद्रित करेगा – जैसे कि वर्तमान सड़क दृश्य के बजाय 20 साल पहले बीजिंग की सड़कों को कार की खिड़कियों पर प्रदर्शित करना।

उन्होंने कहा कि एक अन्य रणनीति गैर-यात्रा कार्यों के लिए रोबोटैक्सी का उपयोग करने के तरीके खोजने में निहित है, जैसे कि चिकित्सा उपचार या सार्वजनिक पुस्तकालय के लिए जगह, उन्होंने कहा।

हालांकि अपोलो Baidu का एक छोटा सा हिस्सा है, लेकिन इसका विकास सीईओ के निवेशकों को समझाने के प्रयासों के अनुरूप है कि व्यापक कंपनी का भविष्य कृत्रिम बुद्धिमत्ता और संबंधित क्षेत्रों जैसे स्वायत्त ड्राइविंग में निहित है।

तीसरी तिमाही में कंपनी की राजस्व वृद्धि का सबसे तेज क्षेत्र “गैर-ऑनलाइन विपणन राजस्व” था, जो एक साल पहले के 76% से बढ़कर 5.2 बिलियन युआन (806 मिलियन डॉलर) हो गया। Baidu ने विकास के लिए क्लाउड कंप्यूटिंग और इसके अन्य AI व्यवसायों की मांग को जिम्मेदार ठहराया।

— सीएनबीसी अर्जुन खरपाली इस रिपोर्ट में योगदान दिया।